中国城市规划学会城市交通规划专业委员会—

时光见证者王炜 | 2026年城市交通规划年会

　　2026年城市交通规划年会将于7月17—18日在南京举行，会期两天。会议由中国城市规划学会城市交通规划专业委员会主办，东南大学承办，年会主题为"高质量发展与融合创新"。为持续提升年会的学术影响力，激励更多年轻同仁走进年会、碰撞思想，本届年会特设"时光见证者"专题，邀请年会发展历程中的学科推动者讲述年会故事，以历史启迪当下，以经验照亮未来。

　　王炜

　　东南大学首席教授、博士生导师，现任东南大学城市交通技术协同创新中心主任及江苏省城市智能交通重点实验室主任

　　本期"时光见证者"分享嘉宾为王炜教授。他是中国第一位交通工程博士，东南大学首席教授，先后主持完成5项获国家科技进步二等奖的研究项目，培养博士研究生105名。王炜教授长期深耕城市交通规划、交通仿真与智能交通系统等领域，构建了多项具有中国特色的交通分析技术体系。"要做就要做好"——从攻读南京工学院道路工程专业算起，这一信条他坚守了四十余年。

　　1989年王炜从时任东南大学校长韦钰手中接过博士学位证书

　　1998年出版学术专著《城市交通规划理论及其应用》

　　在城市交通规划年会的历史长卷中，王炜教授自1988年起参加了至少26届年会学术交流活动，是第二、第三、第四、第五届专委会委员，并连续22年担任专委会副主任委员职务。他既是年会的积极参与者，也是重要的组织者和演讲专家，多次在年会上分享城市交通规划领域的理论探索、研究成果与实践创新。他尤其关注青年人才培养，持续鼓励大学生走进年会——在他看来，年会不仅是获取行业前沿成果的窗口，更是历练学术心智、开拓专业视野的重要平台。

　　1999年兰州年会参观活动后茶叙

　　2000年南京年会现场

2002年广州年会现场

　　2017年上海年会现场

　　接下来，让我们一起聆听王炜教授在历届年会中的故事与发现。同时，向他对年会发展和城市交通规划事业所付出的心血与卓越贡献，致以衷心的感谢。

　　1. 城市交通规划年会(以下简称年会)：您是中国自己培养的第一位交通工程学科博士，长期执教于东南大学。您最初参加城市交通规划年会是在什么时候?当时的学术场景给您留下了什么印象?

　　王炜教授：我第1次参加城市交通规划年会是1988年在昆明召开那一届年会。我当时有两个身份，一个身份是教师，我1985年3月研究生毕业留校，1988年的时候我已经是东南大学讲师了，当时我正在参加《南京市总体交通规划》研究项目，这个项目由徐吉谦教授总负责，我负责南京市道路网络规划方案(2000年)的制定与评价。我另外一个身份是博士研究生，我1987年2月开始在职攻读博士学位，1988年年会时，我的博士论文已经开题，博士论文选题为“城市交通规划的理论与方法”，并以南京市交通规划作为分析实例，研究目标是提出一套完整的城市交通规划理论方法与关键技术。当时我的博士论文以及南京市总体交通规划研究项目都已经取得了一定的进展，但也遇到了一些难题，所以我是带着问题去参加年会，去向城市交通规划领域的老专家们请教。

　　1988年年会的规模大概在200多人，在当时已经是很大的学术会议了。在会上见到了很多大专家，这些专家给我的印象是特别随和，特别有耐心，非常认真地解答我请教的所有问题，在会议期间进行学术交流，感觉很轻松。在以后的近40年中，我几乎没有缺席过一次城市交通规划年会。

　　2. 年会：您主持研发了我国唯一自主知识产权的交通分析软件“交运之星—TranStar”，已应用于50多个城市的交通规划和40多个城市的“畅通工程”。能否分享这段技术研发历程中，年会的学术交流是否发挥了推动作用?

　　王炜教授：“交运之星—TranStar”的开发，源于我的博士论文以及《南京市总体交通规划》项目。1989年12月，作为我国交通工程领域的第一次博士论文答辩，学校很重视，邀请了40多位专家评阅我的博士论文，答辩委员会也由十多位大专家组成。答辩委员会充分肯定了我的博士论文水平，认为论文最大的贡献是建立了一套完整的城市交通规划定量化分析模型体系，具有重大实用价值。多位专家建议我把模型体系开发成软件便于推广应用(当时我国还没有自己的交通分析软件)。

　　1990年4月，《南京市总体交通规划》项目由南京市城乡建设委员会组织鉴定，建设部副部长周干峙担任专家组组长。《南京市总体交通规划》是我国第一个用定量化分析技术完成的大城市交通规划，专家组给予项目非常高的评价，认为是我国大城市交通规划的典范。几位专家(也是我的博士论文答辩委员会委员)再一次建议把项目中编制的程序模块开发成系统软件，便于在其他城市推广应用。

　　1992年4月，我以高级访问学者身份赴英国南安普顿大学进修半年，合作教授是著名交通工程专家M. McDonald教授，第一次见面安排工作时，我就提出这半年我的主要工作是开发交通分析软件，M. McDonald教授很支持，给我找来了英国开发的交通分析软件Trips、SaTurn的宝贵资料，并为我开放了图书馆、实验室电脑使用的绿色通道。1992年11月回国时，交运之星的第一个早期版本STATRAM(Standardized Traffic Analysis Model)诞生。

　　1996年1月，我获得德国DFG基金以访问教授身份赴德国波鸿鲁尔大学合作研究3个月，合作教授是著名交通工程专家W. Brilon教授，同样，我在鲁尔大学的主要工作仍然是开发交通分析软件。1996年4月回国时，完成了STATRAM的升级版：STATRAM GRAPHICS。

　　1995-1999年正值我国大规模交通基础设施建设高潮，交通规划要先行，我们学科承接了一批城市交通规划与公路网络规划项目，STATRAM在实践中得到了进一步的完善与提升，并于1999年正式改名为“交运之星—TranStar”(Transportation Network System’s Traffic Analysis Software)。

　　在随后的全国城市交通“畅通工程”、国家公交都市建设计划的实施过程中，交运之星-TranStar得到了广泛应用，软件功能也在不断扩展，已覆盖城市交通、城市群交通、综合立体交通的精细化、可视化交通仿真分析。同时，以TranStar特有的交通网络分析与仿真功能为基础，支撑学科在2002年(公路网络交通分析)、2003年(城市道路网络交通分析)、2007年(交通管制下的交通网络分析)、2012年(公交网络交通分析)、2018年(大规模、多模式异质网络交通分析)五次获得国家科技进步奖。

　　交运之星-TranStar的开发，从做博士论文期间开发的单个模型计算程序，到现在的TranStar交通大模型，时间跨度近40年，软件的每一次升级都有一个主题，一些功能完善类的主题来自于工程实践，而一些功能开拓类的主题往往来自于年会的学术交流，可以这么说，每一次城市交通规划年会的会议主题都是TranStar功能完善与开拓的指引。

　　3. 年会：您五次获得国家科技进步二等奖，并荣获COTA终身成就奖、TRC终身成就奖。在您的学术生涯中，年会是否曾是重要学术成果首次发布或交流的平台?能否分享一个令您印象深刻的年会故事?

　　王炜教授：我从1985年3月研究生毕业留校任教，开启了我在交通工程领域的学术生涯，见证了我国交通工程学科的整个发展过程。在这40多年中，我国的城市交通模式发生了巨大变化，研究热点也在不断更替，但我的研究方向始终不变，只做交通仿真技术与软件开发，2025年，我牵头的“交通仿真技术与软件开发”团队还入选了“全国黄大年式教师团队”。只不过在我国交通工程的不同发展阶段，交通仿真的应用对象会有不同，从面向定量化道路交通规划，到面向现代化交通管理控制，再到智能化交通运行服务，服务对象不同，交通仿真的技术内涵也不一样。

　　在研究工作中，每取得一些研究成果，都会在年会上进行交流，特别是在年轻的时候，年会是我们年轻人难得的交流平台。

　　我第一次在年会上做报告是1990年在秦皇岛召开的那次年会，我的报告题目是《基于道路流量的居民出行OD矩阵扩样方法及其在南京市交通规划中的应用》。限于当时的信息化水平，交通规划的唯一数据来源是进行人工调查，通常有道路流量调查、居民出行抽样调查以及货物源流抽样调查，居民出行OD矩阵是规划的核心依据，但抽样率不足1%的调查数据扩充为全样OD矩阵误差极大，我提出的扩样方法简便实用且精度高，获得了专家们的认可。

　　也就是在这次年会之后的1991年，中国城市交通规划学术委员会开始注意到年轻人是一支重要的科技力量，在年会闭幕式上宣布筹建中国城市交通规划学术委员会青年工作委员会，由我及建设部城建院胡天羽、上海市综合交通研究所陆锡明等担任负责人。

　　4. 年会：您同时是一位杰出的教育家，培养了100多名博士生。您如何看待年会在学术传承和人才培养方面的作用?您的学生中是否有人通过年会找到了研究方向或合作伙伴?

　　王炜教授：我从1990年开始招收硕士研究生、1993年开始招收博士研究生，招收的研究生中已有100多位获得博士学位、150多位获得硕士学位，他们已经成为我国交通工程领域的重要中坚力量。

　　专委会年会在青年学子的成长过程中起到了重要作用。特别是在20世纪90年代及本世纪初，当时互联网技术还没有发展，国际学术交流还比较困难，年会是青年学子们最重要的学术交流平台。

　　我非常鼓励学生们参加年会，鼓励博士生在年会上做学术报告。研究生学位论文正式开题前，我要求他们先在各种学会的年会上做交流，听听同行们的反应。

　　5. 年会：2026年年会将在您的“主场”——东南大学举办。对于“高质量发展与融合创新”这个主题，从您在城市交通规划理论、智能交通和可持续发展领域的研究视角来看，您有什么解读?

　　王炜教授：2026年年会在我们东南大学举办，是对东南大学交通工程学科发展的极大支持。

　　我国交通工程学科的发展也已有三四十年，1996年，国务院学位委员会批准设置我国第一批3个交通工程学科博士点：北京工业大学博士点学科方向为交通安全，由任福田教授领衔，同济大学博士点学科方向为交通控制，由杨佩昆教授领衔，东南大学博士点学科方向为交通规划，由我领衔。1999年一级学科调整，交通工程学科拆分为交通运输规划与管理、交通信息工程与控制两个二级学科博士点，经过30年的发展，我国交通工程领域已有近30个博士点，各博士点授权单位的学科方向也越来越综合，不再是单一的学科分支方向。

　　随着科学技术的快速发展以及现代交通体系的不断演变，交通工程的学科内涵已经发生了根本性变化，不再局限于当时的交通规划、交通管理或交通安全。现代交通体系的发展，也要求跨学科、复合型的综合技术支撑，大数据、互联网、人工智能等创新技术在交通工程领域的应用，已经成为现代交通体系高质量发展的重要基础。

　　本次年会以“高质量发展与融合创新”为主题，为我国现代交通技术与大数据、互联网、人工智能等创新技术在交通规划领域的深度融合提供学术交流平台，推动交通工程学科与人工智能、信息科学、系统工程等相关学科的交叉融合，支撑我国现代交通体系的高质量发展。

　　6. 年会：作为东道主学校的代表教授，您对2026年南京年会和远道而来的同行们有什么特别的期待?

　　王炜教授：作为东道主东南大学的教授，我特别期待同行们带着最新的科研成果来参加年会，也特别欢迎人工智能、信息科学、系统工程等非交通学科的专家们来参加年会，在年会交流平台上进行学术观点碰撞，共同推动我国现代交通体系的高质量发展。

　　7月份的南京，与东道主的热情一样火热，望各位参会同行做好防暑工作。

　　王炜教授担任22年城市交通规划专委会副主任委员(2001–2023)